深中通道通车第一天，即便是眼看着这条衔接深圳、中山和广州的跨海通道一点点“长大”的徐国平，也被惊到了。

  “我那天要从中山去深圳，3点半从中山动身，去的时分就堵得乌烟瘴气，回来时现已11点半了，仍是堵得乌烟瘴气，并且是双向八车道全堵！”

  6月30日当天，“深中通道堵了”登上社会化媒体的热搜榜，成为我国网民评论的热门话题；声势赫赫的车龙照亮整座大桥的视频刷屏网络。

  在曩昔的14年间，这位中交公路规划规划院深中通道岛隧规划总负责人，曾无数次想象过深中通道通车时的现象。

  数据显现，自6月30日15时正式通车试运营至7月1日15时，深中通道24小时车流量已超12.5万车次。

  在近来承受中新财经记者正常采访时，徐国平回忆起那天被堵在深中通道的心境。他说，这是自己“最适意的一次堵车”。

  从一张图纸到通车当天即堵车，徐国平用了14年的时刻。其间的前7年做前期研讨，后7年做规划建造。

  “我从业34年了，这是我爱情最深，历时最长，也是过这么多工程中最困难的一个工程。作为建造者之一，我看到深中通道注册后能立刻发挥巨大作用、得到社会认可，心里很欣喜。”

  14年的时刻关于大多数人来说并不时刻短，但对深中通道的建造者来说，则显得有些严重。

  全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区中心区域，横跨珠江口东西两岸，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，也被认为是当时国际上归纳建造难度最高的跨海集群工程。

  揭露报导显现，这样一项超级工程，发明了10项国际之最、研制出10项创始严重配备、霸占了10大国际抢先技能……

  我国施行工程人员需求在离海岸大约15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的悬索桥；还要在伶仃洋近40米深的海底，让23个重约8万吨的沉管完成毫米级准确对接；需求用不到半年时刻，在海上造出一座相当于19个国际标准足球场面积的岛屿；还要在中华白海豚的洄游区和重要栖息地内，以尽量少的扰动，开挖沉管地道的基槽……

  尽管简直每位承受媒体采访的参建人员，都会向记者叙述他们在建造期间遇到的各类困难，其间有许多仍是国际级难题，但这些项目无一例外均在预订工期内竣工。

  整个深中通道跨过伶仃洋海域，其间的西人工岛犹如一个巨大的风筝浮在海面，承载着深中通道隧、桥快速交通转化功用。

  建造团队研制出国际最大的12锤联动液压振荡锤组，将57个直径28米、最重近700吨的钢圆筒振沉，创下141天“快速成岛”的施工纪录。

  此外，施行工程人员还要将23个沉管精准对接到海底。一个沉管就重约8万吨，比“辽宁舰”航母满载排水量还重。

  为此，团队花费三年时刻创始运安一体船，集成九大智能体系，在海底40米、有暗潮有浪涌的环境中，创下23个管节平面装置误差均小于30毫米的施工精度。

  深中大桥是当时国际最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，离海岸大约15公里远，向西与中山大桥相连，向东与西人工岛相接。

  施工期间，数百名建造者扎根伶仃洋。中交集团二公司副总经理黄厚卿告知中新财经记者，施行工程人员在海上孤岛渠道的最长记载达半年多。

  在他看来，处理这样一些问题的办法和思路不同不大，“便是依托咱们整个团队，对照方针找出问题，然后处理问题，最终履行履行”。

  深中通道通车第一天，即便是眼看着这条衔接深圳、中山和广州的跨海通道一点点“长大”的徐国平，也被惊到了。